(资料图片仅供参考)

西班牙的重大升级对法拉利来说只是向前迈出的一小步，但SF23的根本性顽疾仍然存在，B版赛车在巴塞罗那出现了海豚跳、轮胎退化、排位赛和正赛一致性较差以及中高速弯内缺乏下压力的缺点，听上去这些问题似乎很熟悉，是的，从去年比利时站到现在，这些问题并没有消失。

不可否认，目前的SF23也许只有在特定条件下才会表现良好，比如在排位赛中，或者类似于巴库这样的直角弯更多的赛道上。在巴塞罗那这样的以中高速弯居多的赛道上，法拉利的众多缺点会被无限放大，这也是他们在西班牙被梅赛德斯完虐的原因之一。其实在赛前，法拉利已经知道巴塞罗那可能会成为最困难的赛道之一。

全新的侧厢和底板并没有消除老问题，他们与红牛之间的差距仍然是单圈0.7秒，甚至这个差距并不是他们之间的真实差距，因为维斯塔潘很早就进入到了巡航模式，据估计，意大利车队与红牛的实际差距达到了1秒，多出来的0.3秒多半是因为轮胎管理造成的，SF23在中高速弯内表现出明显的缺乏抓地力，而且后轮过快的衰退，这与巴林的情况几乎一样，尤其是在重载油并搭载较硬配方的轮胎时，这个情况更加严重。另外，轮胎的工作窗口非常窄，当后轮已经过热时，前轮还没有进入工作窗口的情况再次在西班牙出现了。

勒克莱尔在赛后接受采访时说，在比赛开始时，我搭载硬胎起步，我们预计硬胎会很好，但反而更糟。不仅如此，我们在高速弯里出现了严重的海豚跳现象，这对赛车的下压力更是雪上加霜。而且我们在巴塞罗那使用的尾翼不是最大下压力的版本，虽然在直道尾速方面有所提升，但我们的赛车更耗油，也更耗电，在更长的直道上，电池电量的输出总不能延续更长的时间。在9号和14号弯里，赛车后部的抓地力不足，我们不得不抬起油门，而梅赛德斯和红牛通常可以在这里全油门通过，这并非巧合。

车队在西班牙站已经意识到，全新的侧厢不会带来任何性能提升，但这并不是意大利车队最担心的，他们目前最焦虑的事情是明年的赛车设计何去何从，这令车队非常沮丧，他们显然还没有从过去的失败中吸取教训，更加没有从地效底板这里正确理解赛车产生下压力的原理，为此他们很可能会再浪费一个赛季，而明年将是真正意义上的从零开始。

关键词：